成功案例

公文包我们的马自达MX5 RF屋顶和正义

来源:未知作者:天吉彩票 时间:2019/04/10 点击:

  这是马自达MX-5 RF的一个奇怪的一年。一方面,我喜欢驾驶它;另一方面,我花了我一直在研究如何改进它。这很疯狂 - 我不能告诉你我已经投入了多少小时,精神上把它变成了一个合适的快背GT:制作出凉爽,倾斜的车顶线GT式侧开式后舱盖;座位后面的包裹甲板。这就像我实际上为马自达工作一样,所有这些贪污都会得到一些回报。相反,我必须提醒自己,马自达并没有真正建立一个GT - 它建立了这个

  任何导致这种唠叨想法的汽车显然都存在缺陷,我认为RF是。它比软顶更重,更昂贵,顶部上升时内部噪音大,下降时内部起伏。它不像跑车那样纯净或像天空一样开放,而且它的速度要慢到60英里每小时(尽管是头发的宽度)

  所有这一切,但马自达告诉我去年RF仍然超过跑车:2911硬顶到1787软顶。所以我知道什么,嗯

  不过我估计 - 并且,请任何读取此信息的RF用户告诉我,我错了 - 我认为大多数RF用户几乎一直都在驾驶着屋顶。我知道在过去的一年里我做到了 - 在一年中我可能已经将targa降低了大约10次,即便如此,只有在前六个月。在那之后,它熬夜了 - 不是因为天气,而是因为扑面而来的阵风经验并不令人喜爱

  然而,它很容易在射频中拾取孔,并且同样容易掩盖它的许多魅力。那里的小型轻型后驱车很少,马自达也值得高度赞扬。我真的很喜欢每次进去的时候驾驶它;我从不厌倦精确的转向或灵活的底盘。正如我发现当我将其换成丰田GT86一周时,那里肯定有更多的良性跑车 - MX-5有一个狡猾的,尖锐的清晰度,这对你的眼球有什么看法吠声 - 当你以高速驾驶RF时,你必须是EYES FORWARD

  它肯定很吸引人......我想想,粥的反面是什么?无论如何 - MX-5与粥相反

  所以,有些汽车来去匆匆,坦率地说,你几乎忘了你曾经开过它们。但是马自达是一辆有性格的汽车,一辆要记住的汽车,一辆我拍了很多照片的汽车,这张照片会打印出来并卡在我的家庭相册中,标题是“这是我2017年驾驶的汽车” ”。这说了些什么,不是吗

  不过,如果你问我的建议,我会一直说买跑车。然后你可以享受它,没有唠叨的疑虑

  这种美味的新车气味开始消退,而且我们的马自达MX-5 RF长期测试车已经使用了一年,是时候进行首次服务(12个月或12,500英里到期,以较早者为准)

  很方便,我镇里有一家Donalds Mazda经销店,是该地区一个大型零售集团的一部分,所以我在那里预订了它。他们礼貌而高效,而且一切都按时完成,账单达到195英镑,我认为这对于一年的驾驶来说并不算太糟糕

  实际服务本身在账单上列出99英镑(包括增值税),但额外的部分加倍。特别值得一提的是油 - 两升花式OW-20 Supra Skyactiv黑色东西,按照马自达的推荐,售价72英镑!只是为了说明这一点,阿斯达为自己品牌的半合成机油提供了5升,价格为13英镑或每升2.60英镑。尽管如此,希望所有特殊的Skyactiv技术目前在我的2.0升发动机中都能实现奇迹.....

  这项服务标志着我们马自达的一年即将结束,我一直在反思我的时间。这是真的,我几个月没有把屋顶放下来,我仍然认为软顶更有意义,但有时候我会从楼上的窗户看出来,从前三分之三的高角度看它,我觉得它看起来不错。是的,假的后四分之一玻璃仍然是一个令人尴尬的细节,但除此之外它让我想起了70年代的第三代Corvette Stingray。如果你眯着眼睛。你从卧室的窗户往下看。希望你不是

  无论如何,当我进入最后几周的赛车时,我正准备在它消失的时候错过它 - 紧凑的比例,加速发动机以及当我在冬天的晚上开车回家时的侧身乐趣。下个月,当我们说再见时,我们将全面解决这个问题

  一个快速的冬季登山之旅让我在短短三天的时间内在MX-5上行驶了1000多英里,当我前往Ullapool的Ceilidh Place酒店时

  毋庸置疑,屋顶一直都是坚固的,再一次,机舱被证明是一个可以坐九个小时的喧嚣的地方,有很多风和路的噪音。靴子一次只有一个背包

  尽管如此,当我写这样的东西时,我总觉得我对马自达的评价过于严厉 - 谁买了MX-5去登山探险?事实上,这是一个足够舒适的地方,可以度过一天,驾车穿过雪花,听4号电台,加热座椅非常受欢迎

  是的,你是对的,在我们的MX-5射频长期测试开始时,我确实承诺根据自己的优点来判断它并且从不将它与跑车相比。好吧,我持续了八个月

  实际上,不可能避免在脑海中进行比较,因为RF并非没有缺点,而且你总是想知道软顶是否会更好

  所以,你看到的红色车型是一款2.0升SE-L带布饰,其价格为22,265英镑,相比我们的皮革包裹式Sport Nav RF节省了3千英镑。引人注目的第一件事就是造型 - 向上或向下,织物车顶突出了敞篷车的后部腰部,后者在Retractable Fastback上迷失了,并为跑车MX-5的后半部分提供了更加分辨,曲线美的感觉

  在内部,我感到惊讶的是,软顶车顶给你带来的空间更大,并且有很少的缺点。好的,所以打开布料屋顶是一个手动松开和折叠操作 - 而RF的屋顶是电动的 - 但它很容易使用,这不是一个困难。而且,当然,在屋顶向下,您可以获得一个适当的,头部暴露在外的敞篷跑车体验,而不是RF的中途房屋targa

  这两款车在路上也有不同之处,因为Sport-spec RF配备了更硬的Bilstein减震器。红色敞篷跑车的柔软弹簧使其更加顺畅,但是如果你在环形交叉路口上越过侧面,RF的车身控制会更好

  我不得不说,如果这是我的钱而且我站在马自达经销店,我会选择红色敞篷跑车。与灰色RF相比,更亮的油漆涂层有所帮助 - 但在推出后差不多三年,我仍然认为Mk4 MX-5在跑车形式上看起来绝对耸人听闻。射频并不完全。此外,软顶感觉就像是线; - 简单,朴素的原创,纯粹的选择。每天早上当你在车道上看到它时,它仍然是一辆爱上车的车 - 而RF(我发现的)是一辆你眯着眼睛的车,抬起头来,想知道你是否选择了合适的车

  这是23:15,我花了最后20分钟试图在CAR的MX-5射频长时间内寻找我的手机。虽然这辆车有很多不完美之处,但最烦人的是你应该放置手机的地方缺乏抓地力。每次我在马自达尝试过一些活泼的驾驶,我都看到我的手机飞过机舱;无论是进入脚部空间,还是在座位上,或者像这一次,在它后面。这是一件小事,但太烦人了

  事实上,有很多原因我不喜欢MX-5 RF,而且它像沙丁鱼一样包装我的事实可能是最大的。从外面看起来很可爱和运动,打开门,问题就开始了。按照我的常规惯例,我坐在车里,伸手去拿座椅闩锁,向后推并咔哒一声 - 就是这样,我已经把座椅放回原处

  所以,如果你总是贪图MX-5,这就是坏消息。如果你接近6英尺,那么这辆车将不会是最舒适的 - 如果你像我一样超过6英尺,你就会像在一对双A电池中那样在自己的电池里咆哮。电视遥控器。它会发生,但实际成本

  接下来,有信息娱乐系统。确实,马自达MX-5最大的资产之一是它对旧学校,老式驾驶体验的承诺 - 但我不确定为什么要扩展到卫星导航系统。如果我是诚实的,那就是2009年。你最好不要使用手机。机舱也感觉不是最昂贵的,如果它在你转弯的时候也不会发出吱吱声就好了。性格或建筑质量差?你决定

  然而,一旦我出发,我开始明白为什么这款MX-5 - 以及它历史上的任何型号 - 都有它的声誉。它的生动,引人入胜和直接来自go - 而且自上而下有一种真正的体验和享受周围环境的感觉。想想Ralph Waldo Emerson,还有一个尖叫的2.0升发动机的附加配乐

  由于转速就在你的前方,前翼让你尽可能精确地放置汽车,MX-5需要努力驾驶。与保时捷相比,保时捷可以让您感觉仿佛以实际速度的一半速度行驶,马自达往往会让您感觉仿佛在做双倍。它通过令人窒息的转速,奇妙的信息转向以及舒适而坚定的驾驶来不断攻击您的感官 - 如果您有自上而下的风,那么风也会打击您的脸

  只有在我驾驶这辆车的第一次驾驶之后才意识到我之前已经有了这种感觉。当我年轻的时候,我的父母都有MG;我的妈妈是MGB跑车,我的爸爸是MG侏儒 - 马自达带我回到了我的旅行中。在寒冷的日子里,汽车的感觉一直在发挥,同样的加热器和温暖的引擎的气味 - 当你遇到正常的交通时,同样的感觉非常低和小

  唯一不同的是,这一次,我正在开车 - 后面没有无数瓶水,对于那些过热的时刻

  对于那种现代的怀旧情绪,我会给MX-5一个通行证,但它的驾驶非常有趣,我甚至可以看看其他故障。尽管拥有我的Civic Type R long-termer,我选择将MX-5驾驶到伦敦 - 毕竟它具有巡航控制功能,而且我已经开发了一种让我的左腿在方向盘下方的诀窍......我最大的问题是什么?一个安全地栖息我的手机的地方

  马自达加入了罗克汉姆的法拉利拍摄照片,虽然它被478马力的法拉利F40击败,但它可以保持高位,考虑到你可以用同样的钱买40马自达

  法拉利的直接齿条齿轮转向在移动中是一种乐趣,但在围场中它提醒人们,与马自达的电动齿条相比,无辅助转向是多么重。我说每次都没有帮助,但是我不需要出售数以千计的跑车

  “嗨本,你是来弗洛里拍摄的罗金厄姆吗?我以为我们可以换车,看看我们的想法。马克沃尔顿的电子邮件广告就这样了。说实话,我并不是非常热衷于此。之前我驾驶MX-5,以为我更喜欢驾驶GT86,并想知道我如何管理两个孩子,但没有丰田的后排座椅。但是马克在他的眼中散发着一种冷静的劝说,他的眼中充满了疯狂的疯狂,接下来他在GT86中拉着一条巨大的滑道。交换已开启

  我看看马自达,第一印象很好。虽然我仍然评价GT86的外观,但它的设计比丰田更加苛刻和清爽,给人一种更优质的感觉。MX-5的合金车轮突显了这种印象,使得丰田汽车的外观和便宜。我很高兴我删除了丰田的后翼,后者进一步削弱了它

  在威尔士的一天工作之前,我在前一天晚上用MX-5开车。我喜欢驾驶位置,自动远光灯功能,但我更喜欢丰田的座椅和额外的空间,有时我很难真正阅读马自达的卫星导航。我在后面的道路网络上朝着M69走去。2.0升的马自达发动机比丰田的发动机更平滑 - 如果可能不那么特别吵闹,而且比相当松弛的1.5 MX-5更令人满意

  换档比丰田更好,而且它肯定是一个非常敏捷的小东西。但是我记得1.5我开的车具有非常灵敏的转向和非常柔软的后弹簧 - 鼻子会在角落处飞镖,而后部会翻滚。马克的2.0升感觉相似,给人的印象是任何幻灯片都会很快出现。GT86中的平衡感更进一步,更宽容。然而,你可以通过MX-5柔软的后弹簧引起的重量转移,尽管最初的担忧,当我把它夹在几个环形交叉路口时感觉很平衡。这是一辆不会容忍半心半意让它变形的汽车 - 你需要通过脖子的颈背把它拿走

  我发现在高速公路上很难忍受阻尼。它不断上下震动 - GT86很坚固,但在类似条件下更符合要求。然后就是风声。MX-5软顶可让您在屋顶关闭时关闭屋顶;硬顶是一种改进,但仍有很多风噪声。我打开收音机,但我需要这么大的音量感觉就像某种关塔那摩酷刑细胞。所以我开车去威尔士没有曲调,悬挂撞击,风声像闹鬼的城堡

  MX-5并非没有吸引力,但GT86是更好的驱动器,无论你是平坦的还是在高速公路上巡航。我现在可以拿回钥匙了吗

  MX-5不是一款实用的车型,它甚至不是一款合适的软顶车,为什么要买一辆呢?好吧,我从马自达生活中获得的最大乐趣之一就是如何通过一种只有合适的跑车才能加强我的日常通勤。很抱歉来到所有MG车主俱乐部,但这是线的转向和裤子座位获得的感觉不适用于任何热门舱或运动型轿车

  这一切都与它的低重心,重量轻和直接转向有关 - 你可以攻击角落和环形交叉路口,马自达将立即响应每一个输入。它具有触觉和回报,每天结束时我都期待着15英里的车程回家

  一旦真正加载,它也具有挑战性。当然,2.0升发动机的功能并不强大,因此动力传动系统并不令人生畏;尽管我们的Sport Nav型号具有稍微僵硬的悬挂,但RF轻柔地弹起,让您的身体滚动弯曲。但是不要愚蠢地认为它是一个懒惰的懒人:当你线开始像一只受惊的猫一样感到前卫,你感觉到小的动作有很大的影响。是的,当你只是在一起游泳时,它是非常良性的,但是在9或十分之一的后面路上,你必须以高尔夫GTI中从未需要的方式保持警觉。MX-5期待你的一切 - 马自达在其MX-5广告中使用了“Jinba ittai”这个词,指的是马和骑手之间的联系

  当然,当您关闭牵引力控制装置时,所有这些都会放大10倍。2.0升发动机的158bhp意味着您不必像驾驶道奇挑战者那样担心动力滑行,但是对您输入速度的敏感性意味着通过提升中途可以很容易地产生滑动角。在干燥的情况下,很难延长滑块,因为发动机没有能力旋转车轮,但是如果你想要从环形交叉口剥离时快速,尾随蓬勃发展,它是可预测的,非常有趣

  那是干的 - 在潮湿的时候你必须要小心谨慎。在倾盆大雨中牵引力控制关闭,即使是第三档也会让你过度转向,如果你尝试升空技巧,MX-5会突然离开,你会看到乘客车窗外的道路。当然,我有几次接近旋转 - 用于科学研究

  但是听着,如果你不想在潮湿的情况下旋转你的全新后驱跑车,请不要担心,保持牵引力控制并且马自达是绝对安全的......但是如果像我这样你就享受一辆车可以挑战你,MX-5只是马自达给世界的礼物

  前置后驱?打开顶端?触觉转向?一定要谈论我的经典菲亚特。不,说线年的意大利种马有很多共同之处

  最新的MX-5都是关于剥离极简主义,从即将卸货的型号上减去100公斤。通过这种方式,它具有经典的吸引力 - 大多数演变都变得更加复杂,但新款MX-5体积小,简单轻便。它不是简陋的,但它具有苦行僧的纯洁

  最好的是,它结合了简单的乐趣和现代的构造 - 不像我的126,马自达不会在雨中泄漏

  几个月后,我已经习惯了RF的优势和怪癖。总的来说,我喜欢它紧凑的占地面积,你可以通过这种方式划入空隙并扼杀停车位。而且我仍然抓住每一个机会从其中掏出胆量,因为这似乎是一种罪行。但是那些是你第一次开车时学到的东西 - 那些只会随着时间推移而出现的东西呢

  在MX-5的尺寸零包装是要付出代价的-它有三个购物袋和一串香蕉来填补引导,如果你要离开一个长周末,两个板载大小有轮袋约你的极限

  乘客的脚部空间太窄,不能放在比公文包更大的地方(如果你希望乘客舒服的话),座椅后面没有空间。所以,如果你不能把它装进靴子里,基本上你就不会服用它

  所以我是一个屏风瘾君子,也许这对其他人来说不是什么大不了的事,但如果你喜欢保持屏幕清洁(或者你可能沉迷于酒精的漱口水气味......只是气味 - 我不要喝它)MX-5的洗衣瓶大小与星巴克的Venti杯相当

  再次,这是汽车紧凑包装的结果 - 洗衣机瓶子没有像装在很多汽车上的那样在车轮拱顶内模塑而成,它只是一个夹在倾斜发动机罩下的浅塑料盒。随着所有夏季苍蝇的处理,我现在比汽油停水更频繁

  RF - 用于可伸缩的快背 - 是敞篷车和targa的奇怪混合体。当然,屋顶板落入靴子,支撑物停留;但与经典的保时捷911 Targa不同,马自达的后窗也可以折叠起来,在车头后面留下一个复杂的滚环结构。我第一次掉下屋顶时感到很惊讶 - 我正在寻找按钮将后玻璃抬起来,但没有一个

  相反,后玻璃消失了,只留下了一个透明的塑料挡风板,以减少湍流。我不确定它是否能很好地运行,因为在速度上你可以获得相当多的抖动

  屋顶机制是如此复杂的工程编排,在这里质疑马自达的想法似乎很粗鲁......但我想我本可以做得更好

  当然,你应该总是使用你的指标,但我承认我经常在时间晚些时候没有,我在高速公路上交换车道。令人讨厌的是,MX-5有一个车道偏离警告系统,它可以在仪表板上闪烁一个图形,并且每次穿过车道时都会通过高保真音响而发出隆隆声

  我花了几周的时间对此感到恼火,滚动彩色屏幕上的设置,尝试将其关闭,最后意识到方向盘右侧有一个“关闭”按钮

  如果你是MX-5驾驶员同样也不喜欢这个警告(并且也不会费心阅读本手册)......欢迎你

  让我们来解决造型的棘手问题。我喜欢软顶MX-5的曲线,把它变成一个双门轿跑车本应该创造一个迷你丰田2000GT,这本来是可爱的

  不幸的是,马自达的造型师还增加了一小撮JaguarE-Type 2 + 2 - 请记住,直立的挡风玻璃和太高的车顶线?尽管如此,你还是看不到里面的顶帽,只是发动机罩的平滑坡度和那些匀称的前翼

  我总是更喜欢硬顶MX-5,因为它们全年都是全能的,全方位的。如果您想要在城市生活中增加安全性,那就太棒了,如果您想要更多地保护这些元素,那就很好。所以我期待着我在新RF中的第一次驾驶

  它的外观令人惊讶地分裂,线敞篷跑车的现代主义。关于美学是没有意义的,因为你肯定会自己构思。毕竟,周围会有很多;这成为两种体型的最大卖家

  我们昨晚快速开车后最大的牛肉是空间。这对我来说线英寸。坚硬的顶部挤压空间,使其感觉非常狭窄,软顶只是感觉“舒适”。降低屋顶,我的头顶感觉有一半暴露在风中

  我不像去年和我们一起生活的跑车一样享受它。对我来说,陪审团已经.....

  在马自达MX-5RF最近参加了一个车组试验对宝马220I和丰田GT86。它排在第三,这对我来说并不是好兆头,因为当我把它描述为一辆“可怕的汽车”时,我的最后一辆长期测试车被迅速没收了。但是,嘿,别担心,因为我线射频

  我认为,RF的秘密在于它本身就是一辆汽车,而不是一直把它与跑车兄弟相提并论。在那次小组测试中,克里斯奇尔顿表示射频“成本更高,看起来比软顶更差”,并且“无法提供正确解决的敞篷体验,同时也无法与优质轿跑车相匹配”。但是奇尔顿就是这样一个古怪的老北方人......我愿意给射手一个干净的名单,并根据自己的优点来判断

  因此,与跑车一样,Retractable Fastback配备两种发动机选择,一种129马力1.5升或158马力2.0升。我们去年运行了1.5升跑车测试车,所以这次我们选择了更强劲的发动机,这意味着基本的起价为23,395英镑。2.0升还为您带来17英寸合金和限滑差速器

  为Sport Nav添加一个装饰级升级,你可以获得25,995英镑,给你一个Bose音响系统,以及一些小工具,如自动大灯和雨刷,无钥匙进入和后部停车传感器。结合两个升级(发动机和装饰),您将获得额外的Brucie运动悬挂奖励和支撑杆。真厉害!喜欢那支撑杆

  无论如何,除了这些基本选项之外,我们的车采用机灰色金属漆(670英镑),内部采用棕红色纳帕皮(400英镑)。我们可以争论它以后是棕色还是红色。最后,安全包(400英镑)增加了盲点监控和“后方交叉路口警报”,它使用后保险杠的宽扇形雷达警告您,当您从停车位撤退时,汽车是否接近。总而言之,我们的汽车在路上的售价为27,465英镑

  第一印象?好吧,我第一次进入它时,我简直不敢相信它有多小。我身高6英尺,我开了几次旅行,对驾驶位置感到满意。我的座位一直回来,不能太直立给我头部空间,方向盘抬起来让我的膝盖间隙

  它会从延伸的转向柱中受益,但调整仅适用于耙,而不是达到。总而言之,我现在很舒服,但是如果你身高超过6英尺,我会建议您在承诺购买之前进行一级方程式座椅配件

  除此之外,我的燃油经济性告诉你关于驾驶这辆车你需要知道的一切:当它到达时,旅行计算机说它正在做35mpg;千里之后,它降到了32mpg。这辆车被设计成捶打,这正是我正在做的事情



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